eec91871

13.5. Die Diagnostik der Defekte der Steuersendung

Die allgemeinen Angaben
Da die Verstöße in der Lenkung etwas Systeme berühren, muss man dieser Systeme bei der Diagnostik der Defekte beachten. Um getäuscht von den falschen Symptomen nicht zu sein, muss man immer zuerst die Reisetests des Autos durchführen.

Die allgemeine Diagnostik
Prüfen Sie der Verstärker der Lenkung auf das Vorhandensein der Ausfließen. Auch prüfen Sie das Niveau der Arbeitsflüssigkeit des Verstärkers der Lenkung und die Spannung priwodnogo des Riemens der Pumpe.

Das Steuerrad dreht sich mit Mühe um
– Das hydraulische System – mit Hilfe des Manometers prüfen Sie den Druck im System.
– Es ist die Regulierung der vorläufigen Belastung der Steuersendung verletzt.
– Das Einkeilen oder das Festsitzen der Steuersendung.
– Es ist die Befestigung der Steuersendung geschwächt.

Die übermäßige Leichtigkeit bei der Wendung des Steuerrads
– Die Lager der Räder sind abgenutzt oder geschwächt.
– Es ist die Befestigung der Steuersendung geschwächt.
– Die Vereinigungen der Steuerspalte mit der Steuersendung sind geschwächt oder abgenutzt.
– Es ist die Regulierung der vorläufigen Belastung der Steuersendung verletzt.

Das Steuerrad kippt schlecht herum
– Es ist ungenügend Schmieren in kugel- scharnirnych die Vereinigungen und die Spitzen der Steuermänner tjag.
– Das Einkeilen kugel- scharnirnych der Vereinigungen.
– Das Einkeilen in der Steuerspalte.
– Es ist die Angleichung der Vorderräder verletzt.
– Es ist die Regulierung der vorläufigen Belastung der Steuersendung verletzt.
– Das Einkeilen des Ventiles.
– Es ist viel zu niedrig ist mufta auf der Steuersendung bestimmt.

Die Kursinstabilität oder die niedrige Stabilität des Steuermechanismus
– Nicht entsprechende oder verschiedene Reifen.
– Es ist ungenügend Schmieren in kugel- scharnirnych die Vereinigungen und die Spitzen der Steuermänner tjag.
– Es sind die Dämpfer der Theken abgenutzt.
– Es ist der Stabilisator der querlaufenden Immunität geschwächt.
– Es sind die Federn zerbrochen oder geschwächt.

Die nicht effektive Arbeit des Verstärkers der Lenkung
– Es ist die Regulierung der vorläufigen Belastung der Steuersendung verletzt.
– Die falschen Winkel der Anlage der Flure oder der Hinterräder.

Die Entführung des Autos beim Bremsen
– Die Lager der Räder sind abgenutzt oder haben groß ljuft.
– Es sind die Federn zerbrochen oder geschwächt.
– Das Ausfließen im Radzylinder oder dem Support.
– Die Deformation der Bremsdisks und der Trommeln.

Die Rückerstattung des Steuerrads
– Die Luft im System.
– Es ist die Befestigung der Steuersendung geschwächt.
– Die Vereinigungen der Steuerspalte mit der Steuersendung sind geschwächt oder abgenutzt.
– Es ist die Spitze des Steuerluftzuges abgenutzt.
– Die Lager der Räder sind abgenutzt oder haben groß ljuft.

Die Rucke oder die Stöße des Steuerrads
– Das hydraulische System – mit Hilfe des Manometers prüfen Sie den Druck im System.
– Die verzögerte Handlung des Antriebes.
– Es ist die Spannung des Riemens des Antriebes der Pumpe geschwächt.

Die Diagnostik der Defekte in kraft- rejetschnoj der Sendung des Steuermechanismus

Der zischende Lärm
Bei der Arbeit des Verstärkers der Lenkung immer gibt es den unbedeutenden Lärm. Es ist nicht der zischende den Fahrer abärgernde Laut am meisten verbreitet, der, wenn hörbar ist das Steuerrad auf dem stehenden Auto umgedreht ist. Auch ist dieser Lärm bei der Wendung des Steuerrads beim Bremsen am meisten empfänglich. Dieser Laut stammt von der hydraulischen Flüssigkeit unter dem Druck. Zwischen diesem Lärm und der Arbeit des Steuermechanismus gibt es keine Verbindung.

       DIE WARNUNG
Ersetzen Sie das Ventil, wenn "den zischenden" Lärm nicht allzu stark nicht. Das neue Ventil verlegt den unbedeutenden Lärm nicht immer auch ist eine Lösung dieses Problems.

Der donnernde Lärm oder die Laute der Schläge
– Der Schlauch unter dem Druck betrifft den Körper.
– Es ist die Befestigung der Steuermänner tjag geschwächt.
– Es ist die Befestigung der Steuersendung geschwächt.
– Es ist die Regulierung der vorläufigen Belastung der Steuersendung verletzt.

Die schlechte Rückgabe des Steuerrads ins Zentrum
– Die falschen Winkel der Anlage der Vorderräder.
– Die Lager der Räder sind abgenutzt oder haben groß ljuft.
– Es sind die Vereinigungen der Steuerspalte mit der Steuersendung geschwächt oder abgenutzt.
– Das Einkeilen des Steuerluftzuges.
– Das Einkeilen kugel- scharnirnych der Vereinigungen.
– Die Reibung des Steuerrads über der Mantel.
– Das Einkeilen oder die Beschädigung der Lager der Steuerwelle.
– Es ist die Regulierung der Steuersendung verletzt.
– Das Einkeilen oder das Festsitzen des Ventiles der Steuersendung.
– Die Reibung der Verdichtung der Welle der Steuerspalte über die Welle.

Die augenblickliche Größe der Bemühung bei der schnellen Wendung des Rads
– Die starken inneren Ausfließen.

Die Rucke oder die Stöße des Steuerrads bei der Wendung mit dem arbeitenden Motor (besonders beim Parkplatz)
– Der ungenügende Druck der Flüssigkeit, der von der Pumpe geschaffen wird.
– Das Festsitzen des Ventiles der Steuersendung.
– Die Luft im System.

Die übermäßige Rückerstattung des Rads oder übermäßig leicht rulenije
– Die Luft im System.
– Es sind die Vereinigungen der Steuersendung geschwächt.
– Es sind die Vereinigungen der Spalte mit der Steuersendung geschwächt.
– Es ist die Befestigung der Steuermänner tjag geschwächt.
– Die Lager der Räder sind abgenutzt oder haben groß ljuft.
– Es ist die Regulierung der vorläufigen Belastung der Steuersendung verletzt.

Die Schwierigkeit der Verwaltung der Lenkung oder sein schlechtes Funktionieren (besonders beim Parkplatz)
– Es sind die Vereinigungen der Spalte mit der Steuersendung geschwächt.
– Das Festsitzen des Ventiles der Steuersendung.
– Der ungenügende Druck der Flüssigkeit, der von der Pumpe geschaffen wird.
– Die starken inneren Ausfließen der Pumpe.
– Die starken inneren Ausfließen.
– Es ist die Spannung des Riemens des Antriebes der Pumpe geschwächt.

Die Diagnostik der Pumpe des Verstärkers der Lenkung
Die Bildung des Schaums, die Erhöhung der Zähigkeit der Flüssigkeit des Verstärkers der Lenkung, das niedrige Niveau der Flüssigkeit und den möglichen niedrigen Druck
Es kann vom Vorhandensein der Luft in der Flüssigkeit und dem Verlust der Flüssigkeit in Zusammenhang mit dem inneren Ausfließen in der Pumpe, der das Überströmen herbeirufenden Flüssigkeit herbeigerufen sein. Prüfen Sie auf das Vorhandensein der Ausfließen und entfernen Sie sie. Entfernen Sie die Luft aus dem hydraulischen Antrieb des Verstärkers der Lenkung.

       DIE WARNUNG
Die sehr niedrigen Temperaturen rufen die Bildung pusyrkow der Luft im hydraulischen Antrieb des Verstärkers der Lenkung, wenn das Niveau der Flüssigkeit sehr niedrig herbei.

– Nehmen Sie die Pumpe vom Auto ab und prüfen Sie den Körper und den Blindverschluss auf das Vorhandensein der Ausfließen.
– Prüfen Sie auf das Vorhandensein der inneren Ausfließen in der Pumpe.
– Entfernen Sie die Luft aus dem hydraulischen Antrieb des Verstärkers der Lenkung.

Der niedrige Druck in Zusammenhang mit den Defekten der Pumpe
– Das Kontrollventil ist steckengeblieben oder arbeitet nicht.
– Druck- liegt die Disk auf kulatschkowoj der Scheibe nicht.
– Kulatschkowaja die Scheibe ist stark abgenutzt.
– Die Kratzern auf der Druckdisk, die hartnäckige Platte oder den Rotor.
– Die Schaufeln bleiben in den Falzen des Rotors stecken.
– Die hartnäckige Platte oder druck- die Disk haben die Risse oder sind zerbrochen.
– Das starke innere Ausfließen.

Der niedrige Druck in Zusammenhang mit den Defekten der Steuersendung
– Die Kratzern auf der inneren Oberfläche des Körpers.
– Das Ausfließen bei den Ringen oder den Verdichtungen des Ventiles.

Der rokotschuschtschi Lärm in der Pumpe des Verstärkers der Lenkung
– Der übermäßige Rückdruck in den Schläuchen oder der Steuersendung, herbeigerufen sie pereschatijem.
– Die Kratzern auf den Druckdisks, die hartnäckige Platte oder den Rotor.
– Kulatschkowaja die Scheibe ist abgenutzt.

Der heulende Lärm in der Pumpe des Verstärkers der Lenkung
– Die Luft in der Flüssigkeit.
– Das niedrige Niveau der Flüssigkeit.
– Es ist die Befestigung der Pumpe schwach geworden.

Der donnernde Lärm in der Pumpe des Verstärkers der Lenkung
– Die Schaufeln bleiben in den Falzen des Rotors stecken.
– Die Schaufel ist falsch bestimmt.
– Die Beschädigung des Kugellagers.

Der pfeifende Lärm in der Pumpe des Verstärkers der Lenkung
– Es ist das Kontrollventil beschädigt.

Der heulende Lärm in der Pumpe des Verstärkers der Lenkung
– Die Kratzern auf der Welle der Pumpe.
– Die Kratzern auf den Druckdisks und den Schaufeln.

Das System der Blockierung der Steuerwelle

Geschieht rasblokirowka der Steuerwelle nicht
– Es ist der Sperrbolzen beschädigt.
– Es ist der Zylinder des Schalters der Zündung beschädigt.
– Es ist der Mantel beschädigt.

Es wird die Steuerwelle nicht gesperrt
– Es ist der Zylinder des Schalters der Zündung beschädigt.
– Der Niednagel auf dem Sperrbolzen.
– Es ist der Mantel beschädigt.
– Es ist der Schalter der Zündung verkeilt

Die große Bemühung bei der Blockierung der Steuerwelle
– Es ist der Zylinder des Schalters der Zündung beschädigt.
– Es ist der Schalter der Zündung beschädigt.
– Der große Spielraum zwischen dem Mantel und dem Deckel.
– Es ist der Falz mufty in rejke beschädigt.
– Es ist die Einstelklammer des Schalters der Zündung gebogen.

Der Schlüssel bleibt in der Lage "Start stecken"
– Siehe "die Große Bemühung bei der Blockierung der Steuerwelle».

Der Schlüssel wird in der Lage "ausschalten nicht" herausgenommen
– Der Schalter der Zündung ist falsch bestimmt.
– Es ist der Zylinder des Schalters der Zündung beschädigt.

Die Steuerspalte

Der Lärm in der Spalte
– Es sind die Gelenke geschwächt, die die Steuerspalte mit der Steuersendung verbinden.
– Die Spalte ist falsch bestimmt.
– Es ist ungenügend Schmieren in den Lagern.
– Das Lager unter oder des Oberteiles der Steuerwelle ist abgenutzt oder zerbrochen.
– Der Sperrring der Welle ist auf die Stelle nicht bestimmt.
– Es ist das sphärische Gelenk nicht eingeschmiert.

Die große Bemühung bei der Bewegung der Steuerwelle
– Die Spalte ist falsch bestimmt.
– Pylesaschtschitnoje die Verdichtung ist falsch bestimmt oder deformiert.
– Es ist das obere oder untere Lager beschädigt.
– Die Durchbiegung des Mantels der Steuerspalte.
– Das Einkeilen des universellen Gelenkes der Steuerwelle.

Der Spielraum in der Steuerspalte
– Es sind die Bolzen der Befestigung der oberen und unteren Klammern des Schalters der Zündung zur Spalte geschwächt.
– Sind priwarnyje die Muttern auf dem Mantel zerbrochen.
– Es ist die Kapsel des Momentes der Zündung der oberen Klammer abgeschnitten.
– Es sind die Stützschrauben geschwächt.
– Es sind die Bolzen der Befestigung der oberen und unteren Klammern zum Mantel der Spalte geschwächt.
– Es sind die Schrauben der Befestigung der unteren Klammer zum Adapter und dem Lager in der Gebühr geschwächt.
– Es sind die Bolzen der Befestigung des Schalters der Zündung zum Mantel geschwächt.

Der Mantel reibt sich über der Behälter
– Ist oder nessoossen mit der Nabe gebogen.
– Der Deckel des Mantels und der Deckel des Endes des Mantels sind falsch bestimmt.

Es ist das Steuerrad geschwächt
– Der viel zu große Spielraum zwischen den Öffnungen in der Stütze oder dem Mantel.
– Das obere Lager ist im Mantel nicht gepflanzt.
– Es sind die Stützschrauben geschwächt.

Der Lärm bei der Neigung der Steuerspalte
– Sind ober geneigt upory abgenutzt.
– Die geneigte Feder reibt sich im Mantel.

Der Umschalter des Signals der Wendung
Diese Diagnostik erfasst nur die mechanischen Beschädigungen.

Das Signal der Wendung bleibt in der Lage der Wendung nicht
– Das fremdartige Material oder die geschwächten Details stören die Bewegung des Querbalkens.
– Es ist oder fehlt die Sperr- oder kompensierende Feder fehlt.
– Wenn obengenannt nicht geschieht, nehmen Sie ab und prüfen Sie den Umschalter.

Das Signal der Wendung wird nicht abgeschaltet
– Es sind die Bolzen der Befestigung des Umschalters geschwächt.
– Es sind die Naben des Umschalters oder des Ankers zerbrochen.
– Ist zerbrochen, fehlt oder es befindet sich nicht an Ort und Stelle die Sperr-, wiederkehrende oder kompensierende Feder.
– Es ist das kompensierende Fäustchen abgenutzt.

Die Schwierigkeit der Inbetriebsetzung des Signals der Wendung
– Es ist der Hebel des Umschalters des Signals der Wendung geschwächt.
– Es ist der Querbalken zerbrochen oder beschädigt.
– Die Federn sind geschwächt oder befinden sich nicht an Ort und Stelle.
– Die fremdartigen Details und\oder das Material.
– Es sind die Bolzen der Befestigung des Umschalters der Wendung geschwächt.

Das Signal der Wendung führt den Wechsel des Streifens der Bewegung nicht vor
– Sind prischimnyje die Schlitten des Wechsels des Streifens der Bewegung oder der Träger der Feder zerbrochen.
– Ist zerbrochen, fehlt oder es befindet sich nicht an Ort und Stelle die Feder des Wechsels des Streifens der Bewegung.
– Wenn obenangeführt nicht geschieht, ersetzen Sie den Umschalter des Signals der Wendung.

Es flammt die Kontrolllampe des Signals der Wendung nicht auf
– Es arbeitet der Unterbrecher des Registers der Wendungen und des Notblinkens nicht.
– Schlecht arbeitet der Umschalter des Signals der Wendung.
– Es ist die Vereinigung zwischen der Karosserie und der Spalte geschwächt.
– Der elektrische Defekt.

Die Lampe des Indikators des Signals der Wendung ist aufgenommen, aber blinzelt nicht
– Es arbeitet der Unterbrecher des Registers der Wendungen und der Alarmanlage nicht.
– Es ist die Vereinigung zwischen der Karosserie und der Spalte geschwächt.
– Es arbeitet der Umschalter des Signals der Wendung nicht.
Um zu bestimmen, ob wirklich der Umschalter des Signals der Wendung arbeitet, ersetzen Sie durch den neuen Umschalter des Signals der Wendung im Netz und werden manuell aufnehmen. Wenn die Scheinwerfer des Autos normal arbeiten werden, ersetzen Sie den Umschalter des Signals der Wendung.

Die Vorder- oder hinteren Fahrtrichtungsanzeiger blinzeln nicht
– Es ist oder ist beschädigt die Lampe des Fahrtrichtungsanzeigers beschädigt.
– Der hohe Widerstand "der Erdung" bei der Patrone der Lampe.
– Es ist die Vereinigung zwischen der Karosserie und der Spalte geschwächt.
– Es arbeitet der Blinkschalter nicht.

Die Fahrtrichtungsanzeiger blinzeln sehr langsam
– Es ist die Vereinigung zwischen der Karosserie und der Spalte geschwächt.
– Der Defekt im Geflecht der Leitungen der Karosserie.

Der Schalter der Zündung

Die Zündung arbeitet nicht
– Es ist der Schalter der Zündung verkeilt oder beschädigt.
– Es ist der Stecker des Schalters der Zündung geschwächt.

Der Schalter dreht sich nicht um
– Es ist der Schalter der Zündung beschädigt.

Der Umschalter des entfernten und nahen Lichtes der Scheinwerfer

Es gibt kein entferntes oder nahe Licht
– Es ist der Stecker des Umschalters des entfernten und nahen Lichtes der Scheinwerfer geschwächt.
– Die falsche Regulierung des Lichtes der Scheinwerfer.
– Die innere Beschädigung oder der Verschleiß des Umschalters.
– Der Defekt im Geflecht der Leitungen der Karosserie.

Der Hebel des Umschalters des Scheibenwischers

Der Umschalter arbeitet im Regime "langsam", "schnell" oder "omywatel nicht"
– Es ist der Stecker zwischen dem Körper und dem Umschalter geschwächt.
– Der Umschalter ist zerbrochen oder beschädigt.