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14.3. Die Diagnostik der Reifen

Der ungleichmässige und vorzeitige Verschleiß der Reifen
Viele Gründe rufen den ungleichmässigen und vorzeitigen Verschleiß herbei. Niedriger sind einige ihnen gebracht: der nicht optimale Druck in den Reifen, das ungleichmässige Drehen, die ungenügenden Fertigkeiten des Fahrers und die nicht entsprechenden Winkel der Anlage der Räder.
Wenn die nochmalige Regulierung der Räder unter Berücksichtigung des Verschleißes der Reifen durchgeführt wird, ist nötig es den Winkel der Vorspur der Räder so nah an der Null festzustellen, inwiefern es die technischen Forderungen erlauben. Beim Entdecken des Verschleißes ist nötig es die Besichtigung der Reifen beim Drehen zu erzeugen, um die folgenden Defekte an den Tag zu bringen:
– Die Unterschiede im Verschleiß der Vorder- und hinteren Reifen;
– Der ungleichmässige Verschleiß nach der Breite der Laufdecke;
– Der unähnliche Verschleiß der linken und rechten Reifen auf den Vorderrädern;
– Der unähnliche Verschleiß der linken und rechten Reifen auf den Hinterrädern.
Es ist nötig die nochmalige Regulierung zu erfüllen, wenn die folgenden Defekte aufgedeckt sind:
– Der unähnliche Verschleiß der linken und rechten Reifen;
– Der ungleichmässige Verschleiß nach der Breite des Deckels irgendwelchen der Vorderreifen;
– Die scharfe Kante ("der Bart") auf einer der Seiten der Laufdecke.

Die Merkmale des Verschleißes der Laufdecke
Die Merkmale des Verschleißes der Laufdecke sind:

Die Abb. 14.9. Die Anordnung der Indikatoren () des Verschleißes der Laufdecke


– Das Erscheinen der Streifen in der Breite 12,7 mm, wo die Tiefe der Zeichnung der Laufdecke weniger 1,6 mm (die Abb. 14.9);
– Wenn 2 oder mehr die Rillen an drei Stellen erschienen sind, muss man den Reifen ersetzen.

Die Abb. 14.10. Die Diagnostik des Verschleißes der Reifen: und – der Verschleiß der äußerlichen Seiten der Laufdecke; b – der einseitige Verschleiß der Laufdecke des Reifens; mit – der starke Verschleiß in der Mitte des Profils der Laufdecke des Reifens


Die ständige Prüfung des Zustandes der Reifen wird rechtzeitig erlauben, den intensiven Verschleiß aufzudecken und, seinen Grund zu entfernen, was zulassen wird die ernsteren Folgen (die Abb. 14.10) zu vermeiden.
Der Verschleiß der äußerlichen Seite des Reifens (der Vorderreifen) geschieht beim Durchgang der Wendungen auf den hohen Geschwindigkeiten. Bei Vorhandensein von solchem Verschleiß ist es die Reifen von der Vorderachse empfehlenswert, auf die hintere Achse des Autos umzustellen.
Der Verschleiß der äußerlichen Seiten der Laufdecke geschieht bei der Bewegung des Autos mit dem herabgesetzten Druck in den Reifen.
Der einseitige Verschleiß der Laufdecke des Reifens. Die falschen Winkel der Anlage der Räder rufen nicht nur den erhöhten Verschleiß der Reifen, den besonders einseitigen Verschleiß herbei, sondern auch tragen zur Senkung der Sicherheit der Bewegung bei.
Der starke Verschleiß in der Mitte des Profils der Laufdecke des Reifens. Geschieht wegen der häufigen Bewegung des Autos mit der Höchstgeschwindigkeit des Reifens, als dessen Ergebnis von der Handlung der zentrifugalen Kräfte die Laufdecke des Reifens konvex im Zentrum wird und intensiv wird abgenutzt. Diese Art des Verschleißes wird auf den Hinterrädern beim erhöhten Druck in ihnen am hellsten gezeigt.

Sawaliwanija, entstehend unter Anwendung von den radialen Reifen

Die Abb. 14.11. Sawaliwanije des Autos wie die Untersuchung des Defektes der Reifen


Sawaliwanije ist eine Bewegung aus der Seite zur Seite des hinteren oder Vorderteiles des Autos (der Abb. 14.11). Diese Erscheinung entsteht bei der ungleichmäßigen Anordnung metallokordnogo brekera im Reifen oder beim übermäßigen Seitenverschleiß des Reifens oder des Rads. Besonders merklich sawaliwanije bei den kleinen Geschwindigkeiten von 8 bis zu 48 Kilometer je Stunde. Es wird wie die Unebenheit der Fahrt auf den Geschwindigkeiten von 80 bis zu 113 Kilometer je Stunde auch gezeigt.
Die Probefahrt lässt zu, aufzuklären, hinten befindet sich oder der Reifen mit dem Defekt vorn. Beim Defekt des hinteren Reifens sawaliwanije geschieht im Heckende des Autos. Am Fahrerplatz entsteht solche Empfindung, als ob jemand das Auto daneben stößt.
Sawaliwanije ist es beim Defekt des Vorderreifens besonders bemerkenswert.
Es entsteht die Empfindung, dass sich der Vorderteil des Autos abwechselnd vorwärts und rückwärts bewegt, als ob sich am Fahrerplatz die Achse des Drehens befand.
Beim Entdecken klein sawaliwanija und bei der Unmöglichkeit, den defekten Reifen zu bestimmen erfüllen Sie die folgenden Prüfungen.
1. Bestimmen Sie in der Bewegung, hinten oder vorn geschieht sawaliwanije.
2. Auf die Stelle der vermuteten Räder mit dem Defekt stellen Sie die intakten Räder, entlehnt vom ähnlichen Auto (fest wenn misslingt es, zu bestimmen, vorn geschieht oder sawaliwanije hinten, beginnen Sie mit einem hinteren Paar).
3. Wiederholen Sie die Probefahrt. Wenn sich die Bewegung verbessert hat, ersetzen Sie der Reihe nach die Reifen und die Räder darauf, was ursprünglich standen, bis der Reifen mit dem Defekt enthüllt sein wird. Wenn es keine Verbesserung in der Bewegung gibt, ist nötig es alle vier Räder auf fehlerlos zu ersetzen, und dann, sie auf "eigen" bis zum Entdecken des Rads, das sawaliwanije herbeirief abwechselnd zu tauschen.

Die Entführung des Autos wie die Untersuchung des Defektes der radialen Reifen
Die Entführung ist eine Abweichung des Autos in der Bewegung von der geraden Bewegung ohne Einwirkung auf das Steuerrad. Ein Grund der Entführung sind gewöhnlich:
– Die Defekte der Konstruktion der Reifen;
– Die ungleichmässige Regulierung der Bremsen;
– Die falsche Regulierung der Winkel der Anlage der Räder.
Ein Grund der Entführung können die Mängel des technologischen Prozesses der Herstellung der Reifen sein. Zum Beispiel können die Defekte der Unterbringung des Kordes im Reifen dienen.
Die Absetzung des Kordes vom Zentrum kann das Erscheinen der Seitenkraft bei der geraden Bewegung nach dem Weg herbeirufen. Der Reifen wird gleich dem Kegel gerollt.

       DIE WARNUNG
Die hinteren Reifen können kein Grund der Entführung sein.

Das Drehmoment auf dem Steuerrad
Die Größe des Drehmoments nach rechts bei einigen Typen der vorderradgetriebenen Autos, die die Länge der Antriebswellen unähnlich, auf den starken Druck auf das Pedal des Gaspedals zu bestimmen haben. Das Drehmoment entsteht infolge dessen, dass die rechte Antriebswelle als der Linke länger ist: damit ist der Unterschied in der axialen Kohle verbunden. Die Autos mit der Zwischenwelle haben fast identisch nach der Länge die Antriebswellen.
Der Unterschied in der Länge der Antriebswellen ist Grund bolschego des Drehmoments auf der Kohle der Vorspur des linken Vorderrads.
Das Drehmoment erscheint bei uskorenijach des bewegungsunfähigen Autos oder bei den nicht hohen Geschwindigkeiten.

Die Prüfung
1. Kleben Sie das kleine Stückchen des Klebebands ins Zentrum des Steuerrads.
2. Bemerken Sie, auf welche Entfernung es erforderlich ist, das Steuerrad umzudrehen, um das Auto für die gerade Bewegung bei der heftigen Beschleunigung festzuhalten.
3. Vergleichen Sie das bekommene Ergebnis mit der Größe, die auf den Autos der ähnlichen Marke bekommen ist. Das Vorhandensein des großen Drehmoments auf dem Steuerrad kann von den folgenden Gründen herbeigerufen sein:
– In der Streuung der Kennwerte der Reifen und der Räder, die die meiste Bedeutung beim Entstehen des Drehmoments auf dem Steuerrad haben. Der etwas verringerte Durchmesser des Reifens des rechten Vorderrads wird das rechte Drehmoment und die Entführung des Autos nach rechts herbeirufen. Schauen Sie die Reifen auf den Vorderrädern zwecks der Aufspürung der Unterschiede in der Konstruktion, die Umfänge und die Firmen-Hersteller an. Wenn die Reifen der ähnlichen Unterschiede nicht haben, tauschen Sie von ihren Stellen und wieder erproben Sie das Auto auf dem Lauf;
– Von der großen Verschiedenheit im Druck der rechten und linken Vorderreifen;
– Von jedem ljuftom die Büchse des Bedienungshebels, des querlaufenden Steuerluftzuges, der Steuersendung, bringend zu wykatywaniju des Vorderrads, sowie dem Erscheinen des Drehmoments, das bolschi den Winkel der Vorspur herbeiruft, als auf dem Rad von der entgegengesetzten Seite des Autos;
– ljuftom in den Elementen der Aufhängung, auch bringend zu werde ich beim Bremsen hinauslaufen;
– In der großen Höhe der Trimmlage, die zum Erscheinen des Winkels auf dem Moderator priwodnom der Welle bringt;
– Vom Einklemmen oder der viel zu dichten Vereinigung der Antriebswellen. Die dichte Vereinigung oder die große Höhe der Trimmlage bringen zum Wedeln der Vorderräder auf den Geschwindigkeiten von 24 bis zu 48 km/Stunde;
– Von den falsch bestimmten, abgenutzten oder geschwächten Befestigungen des Motors, die das Erscheinen des unerwünschten Winkels auf den Antriebswellen herbeirufen.
Die Bedingungen, bei denen der Effekt, der dem Drehmoment auf dem Steuerrad ähnlich ist entstehen kann:
– Die falsche Regulierung der Winkel der Anlage der Flure oder der Hinterräder;
– Die Entstellung der Geometrie des Rahmens oder ihre falsche Anlage;
– Die Zerstörung der Vorderachsfederung.

Die Diagnostik des Erscheinens der Vibrationen

Die Abb. 14.12. Die Gründe, die die Vibration bei der Bewegung nach dem ebenen Weg herbeirufen: und – der ovale Charakter des Reifens; b – die ungleichmässige Härte des Reifens nach dem Kreis; mit – das Biegen oder der ovale Charakter der Disk des Rads


Von den Hauptgründen, die die Vibration des Rads bei der Bewegung des Autos nach dem ebenen Weg herbeirufen, sind (die Abb. 14.12):
– Der ovale Charakter des Reifens;
– Die ungleichmässige Härte des Reifens nach dem Kreis;
– Das Biegen oder der ovale Charakter der Disk des Rads.

Die Verbindung der Vibration mit den Defekten des Rads, der Radnabe und der Achse
Zwei Faktoren können die Vibration des Reifens oder des Rads herbeirufen: die Unwucht oder das Schlagen.
Die Vibrationen, die auf den Geschwindigkeiten weniger den 64 km/Stunde entstehen, sind vom Schlagen gewöhnlich herbeigerufen. Die Vibrationen auf den Geschwindigkeiten mehr 64 km/Stunde können bei der Bewegung nach der Autobahn wie von der Unwucht, als auch dem Schlagen herbeigerufen sein., Bevor die Reparatur zu beginnen, muss man die Fahrprüfungen und die sorgfältige Besichtigung für die Aufspürung der folgenden Defekte durchführen:
– Des bedeutenden Schlagens des Reifens und des Rads;
– Des bedeutenden Schlagens der Antriebswelle;
– Die Abweichungen vom optimalen Druck in den Reifen;
– Die Abweichungen der Höhe von der optimalen längslaeufigen Neigung;
– pognutych der Disks der Räder;
– Des Mülls, der auf den Reifen und die Räder angesammelt ist;
– Der unzuverlässig festgezogenen Muttern oder ihrer Abwesenheit;
– Der falschen Landung des Reifens auf den Reifen;
    – Der Beschädigungen der Reifen, solcher, wie die Deformation der Deckel, otslojenija oder der Verdickung infolge der Schläge. Die kleinen Einbeulungen auf bokowinach der Reifen leisten den negativen Einfluss auf die Qualität des Reifens nicht beeinflussen die Bewegung nicht.
Der Ausgleich – die Elementarart der Reparatur. Wenn die Vibration entsteht, muss man sie in erster Linie durchführen. Erstens muss man den dynamischen Zweiflächenausgleich mit der Abnahme des Rads erzeugen. Es wird die Unwucht des Reifens und des Rads in der Gebühr entfernen.
Es ist auch der endgültige Ausgleich des Rads auf dem Auto notwendig. Davon wird der Ausgleich der Bremstrommel, die Disk und die dekorative Radkappe erreicht. Wenn der Ausgleich die Vibration auf den großen oder kleinen Geschwindigkeiten nicht entfernt, so ist sein wahrscheinlichster Grund das Schlagen des Rads. Das Schlagen kann wie von den Defekten der Reifen, der Räder, als auch der falschen Befestigung des Rads auf dem Auto herbeigerufen sein. Man muss die folgenden Handlungen erfüllen.
A. Die Abmessungen des Schlagens des Rads werden beim freien Drehen ohne Belastung ohne seine Abnahme vom Auto erfüllt. Es ist für solche Messung der Indikator des einstündigen Typs mit dem Werbefilm auf dem Ende am meisten bequem, jedoch kann man den Indikator mit der Tastenspitze auch verwenden. Das Peripherieschlagen zu messen (ist nötig es aus der Seite zur Seite) wie ist es näher zur Schulterzone der Laufdecke möglich. Das radiale Schlagen soll im Zentrum auf dem längslaeufigen Rand der Laufdecke gemessen werden. Die konstruktiven Besonderheiten einiger Laufdecken rufen die Notwendigkeit herbei, das Klebeband zu verwenden. Für den besten Kontakt des Indikators mit der Laufdecke muss man seinen zentralen Kreis vom Klebeband dicht einwickeln. Bei der Messung des radialen oder axialen Schlagens wenden Sie die Aufmerksamkeit auf die heftigen Schwingungen des Zeigers des Indikators, herbeigerufen von den Seitenvertiefungen oder priliwami auf der Laufdecke nicht.
Zeichnen Sie die maximalen Aussagen des Indikators auf und bemerken Sie die Stelle des meisten Schlagens. Die allgemeine Größe des Schlagens des Reifens und des Rads in der Gebühr soll 1,5 mm nicht übertreten.
Wenn das Schlagen 1,5 mm übertritt, beginnen Sie die Ausführung der Empfehlungen, die im Teilen W beschrieben sind
B. Wenn bei den Messungen, die im Teilen Und beschrieben sind, das radiale oder axiale Schlagen die Größe 1,5 mm übertritt, ist nötig es den Reifen und das Rad in der Gebühr auf die Einrichtung für den dynamischen Ausgleich der Räder festzustellen und, die nochmaligen Messungen der Größen des Schlagens durchzuführen. Die Anlage des Rads auf die Auswuchteinrichtung ist nötig es von der zentralen grundlegenden Öffnung zu erzeugen. Die Reihenfolge der Handlungen, die im Teilen Und beschrieben sind wiederholend, messen Sie die Größe des Schlagens des Reifens und des Rads und die Stelle der maximalen Aussage des Indikators. Dann messen Sie die Größe des Schlagens abgesondert die Räder. Wenn sie angegeben in den technischen Bedingungen übertritt, ist nötig es es zu ersetzen. Wenn die Größe des radialen oder axialen Schlagens 1,27 mm auf der Laufdecke des Reifens übertritt, beginnen Sie die Ausführung der Empfehlungen, die im Teilen S gebracht sind
C. Wenn die Bedeutungen des Schlagens, die im Teilen In gebracht ist, 1,27 mm übertreten, ist nötig es das Anpassen des Reifens und des Rads durchzuführen so, dass die Stelle des meisten Schlagens des Reifens mit der Stelle des kleinsten Schlagens auf der Disk übereingestimmt hat. Dann pumpen Sie den Reifen nochmalig und stellen Sie das Rad auf der Auswuchteinrichtung fest. Führen Sie die nochmaligen Messungen durch. Für viele Fälle lässt solches Anpassen zu, die Größe des Schlagens in der Montage bis zur Größe weniger 1,27 mm zu verringern.
D. Wenn sich die Größe des Schlagens auf dem Rad, das vom Auto abgenommen ist, in den zulässigen Grenzen befindet, während die Messungen auf diesem Rad ohne Abnahme die Größe vorführen, die diese Grenze übertritt, so ist nötig es den Grund in der Weise der Befestigung des Rads auf der Nabe zu suchen. Prowernite die Radmontage auf zwei Haarnadeln und messen Sie das Schlagen wieder. Es ist nötig diese Operation mehrmals zu wiederholen, um die optimale Lage des Rads auf der Nabe zu finden.
E. Wenn das Schlagen misslingt, bis zur zulässigen Größe zu verringern, nehmen Sie das Rad ab und messen Sie das Schlagen auf den Radhaarnadeln vom Indikator des einstündigen Typs. Auf einer Haarnadel stellen Sie den Indikator auf die Null fest. Akkurat nehmen Sie die Spitze des Indikators von der Haarnadel ab und drehen Sie den Reifen um so, dass sich die nächste Haarnadel gegenüber der Spitze erwiesen hat. Messen Sie das Schlagen auf allen Haarnadeln. Der Indikator wird auf die Null wieder stehenbleiben, wenn sich gegenüber der ersten Haarnadel erweisen wird. Wenn das Schlagen 0,76 mm übertritt, sollen die Nabe und die axiale Welle ersetzt sein. Im Falle der Umstellung der Reifen auf den Rädern, sowie des Ersatzes der Reifen oder der Räder sollen die Radmontagen wieder otbalansirowany sein. Außer der Unausgeglichenheit oder dem Schlagen der Reifen und den Rädern ohne Belastung, ein Grund der Vibrationen können die Schwingungen der Härte der Reifen (das radiale Schlagen der Reifen unter der Belastung) sein. Jedoch die Größe solchen Schlagens zu messen es ist nur mit Hilfe des Detektors der Defekte der Reifen oder der polierenden Einrichtung des radialen Schlagens der beladenen Reifen möglich.
Der Detektor der Defekte der Reifen stellt die Trommel, die den beladenen Reifen langsam dreht, bestimmt auf dem Auto dar. Die Fehler des Drehens sind ein Grund der Schwingung der Härte des Reifens und können von solchem Detektor gemessen sein.
Es ist die polierende Einrichtung des radialen Schlagens der beladenen Reifen mehr vervollkommnet. Darauf wird das vom Auto abgenommene Rad in der Gebühr festgestellt. Der Reifen dreht sich unter der Belastung langsam und es werden die Messungen der Schwingungen der Härte erzeugt. Dann verwirklicht sich "das Anpassen" des Reifens mittels des Polierens und der Entfernung der kleinen Schicht des Gummis von der äußerlichen Seite der Zeichnung der Laufdecke an den Stellen, wo die Größe der Härte die Meiste. Diese Einrichtung ist bei den Messungen bijeni, sowie für das genaue Polieren genug wirksam. Der Detektor der Defekte der Reifen und die polierende Einrichtung des radialen Schlagens der beladenen Reifen – zwei Einrichtung, zulassend zu messen und die Schwingungen der Härte der Reifen, des Schlagens der Reifen und der Räder in der Gebühr zu entfernen. Jedoch findet nicht immer die ähnliche Ausrüstung statt es ist verfügbar. Außerdem haben beide Geräte die Mängel, deshalb eine am meisten verbreitete Weise der Messung des nichtausgelasteten Rads ist die obengenannte Weise unter Ausnutzung des Indikators des einstündigen Typs. Der Verschleiß der Reifen ist mit dem Vorhandensein des Fleckes der Härte gewöhnlich verbunden.
Für die Diagnostik der Vibrationen wird die Methode der Ersetzung rad- sborok auch verwendet. Führen Sie den Ersatz alle ursprünglich stehend sborok auf die Montagen durch, über die es im Voraus bekannt ist, dass sie die Defekte, und nicht haben wenn die Vibration verlorengehen wird, beginnen Sie die konsequente Messung sborok auf stehend ursprünglich. Machen Sie es, bis die Vibration wieder erscheinen wird. So kann man den Reifen mit den Schwingungen der Härte, die die Zulässigen übertreten an den Tag bringen.
Die Schwingungen der Härte hängen von der Richtung des Drehens des Reifens in gewissem Grade ab.