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3.2. Die Suche und die Beseitigung der Defekte in der Arbeit des Motors

Die Einleitung
Mit Hilfe der gebrachten Methodiken der Suche und der Beseitigung der Defekte in der Arbeit des Motors kann man die wahrscheinlichsten Gründe der Defekte in der Arbeit des Motors aufdecken. Diese Operationen erfassen die Komponenten des Brennstoffsystems, die Zündanlagen und die mechanischen Systeme, die ein Grund des vorliegenden konkreten Defektes werden können, und dann es sind in der logischen Reihenfolge die Weisen der Beseitigung dieser Defekte gebracht.
Vom wichtigen Merkmal, das über den Defekt des Motors während der Bewegung signalisiert, dient die ständig brennende oder sich kurzzeitig entzündende Kontrolllampe "der Motor bald wird die Bedienung» fordern. Dabei muss man den Kode des Defektes, der im Computersteuersystem der Motor oder im elektronischen System der Diagnostik bewahrt wird prüfen. In der Führung wird die Beschreibung der Merkmale jedes Defektes gebracht und aufgrund der aufgedeckten Defekte muss man das richtige Merkmal wählen. Das Merkmal des Defektes wird zusammen mit der Beschreibung der Defekte gebracht.
Die in einigen Fällen verwendeten Begriffe können sich unbekannt erweisen und, weil viele ihnen auswechselbar sind, man muss den häufigsten Gebrauch jedes Begriffs analysieren und dann, seine Bedeutung bestimmen. Wenn die Bedeutung des Begriffs auch das konkrete Merkmal nicht klar sein wird ist nicht klar, so wird es die Prozedur der Suche und der Beseitigung der Defekte unmöglich sein, auszunutzen. Es ist wichtig, sich an zwei folgende Tatsachen zu erinnern.
1. Die Prozeduren der Suche und der Beseitigung der Defekte sind für die Diagnostik der Defekte des Motors gebracht, der eine bestimmte Zeit normal arbeitete, und dann das Altern und der Verschleiß haben die neue Situation geschaffen.
2. Es ist unmöglich, alles Mögliche des Grundes der Defekte, besonders zu erfassen, die den Inhalt der Auswürfe der schädlichen Stoffe beeinflussen. Wenn die Ausführung der Handlungen nach der Beseitigung der Defekte zum Verschwinden des Defektes nicht bringt, bedeutet oder es war das falsche Merkmal gewählt, oder muss man die ausführlichere Analyse durchführen. Tatsächlich können aller aus den gebrachten Merkmalen der Defekte von den abgenutzten oder fehlerhaften Details, solchen wie die Zündkerzen, die Leitungen der Zündanlage, den Deckel und den Rotor des Verteilers der Zündanlage, sowie die Brennstoff- und Luftfilter herbeigerufen sein.

Die Suche der Beseitigung der mechanischen Defekte
Die untenangeführten Informationen über die Diagnostik erfassen die gewöhnlich sich treffenden mechanischen Defekte und die Weisen ihrer Beseitigung. Bei der richtigen Diagnostik kann der Defekt mittels der Regulierung, der Reparatur oder des Ersatzes der Details entfernt sein. Die notwendige dazu Reihenfolge der Handlung ist im entsprechenden Kapitel der gegebenen Führung gebracht.

Der erhöhte Aufwand des Öls
Die erhöhten Kosten des Öls können einen der folgenden Gründe herbeigerufen sein:
– negermetitschnostju die Systeme des Schmierens. Ziehen Sie die Schnitzvereinigungen fest und\oder ersetzen Sie, wenn es notwendig ist, der Verlegung und uplotnitelnyje die Ringe;
– Die falschen Messungen des Niveaus des motorischen Öls mit Hilfe des Registers des Niveaus des Öls. Bei der Bestimmung des Niveaus des Öls stellen Sie das Auto auf den ebenen horizontalen Platz und erwarten Sie die ausreichende Zeit, damit das Öl in die Schale abgeflossen ist;
– Die viel zu niedrige Frequenz des Drehens der Kurbelwelle im Leerlauf. Wenn die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors vom elektronischen Block im Leerlauf nicht kontrolliert wird, regulieren Sie die Frequenz des Drehens des Leerlaufs entsprechend den Forderungen;
– Es entspricht der Typ des bestimmten Sensors des Drucks nicht oder es ist der Sensor des Drucks fehlerhaft;
– Der falsche Typ des bestimmten Manometers oder das fehlerhafte Manometer, den man ersetzen muss;
– Die nicht entsprechende Zähigkeit des motorischen Öls oder das flüssige Öl. Überfluten Sie das Öl für die entsprechende Saison, oder ersetzen Sie das Öl, rasschischennoje wegen des Treffens der Feuchtigkeit oder der nicht verbrennenden Brennstoffmischung;
– Die abgenutzte oder verschmutzte fette Pumpe. Ersetzen Sie die fette Pumpe;
– Der verschmutzte fette Filter. Ersetzen Sie den fetten Filter;
– Es wurde oder ist eingeschlagen der Netzfilter auf dem Emfangsstutzen der fetten Pumpe eingeschlagen. Reinigen Sie und\oder waschen Sie den Netzfilter aus;
– Die Seitenöffnung im Emfangsstutzen der fetten Pumpe. Ersetzen Sie den Stutzen;
– Die Zähigkeit des motorischen Öls entspricht der Spezifikation nicht. Verwenden Sie das Öl des Standards SAE für die entsprechenden Temperaturen des Betriebes;
– Eine langwierige Bewegung auf den großen Geschwindigkeiten oder mit dem Anhänger bringt zur Erhöhung der Kosten des Öls gewöhnlich;
– Der Defekt im System der Zwangslüftung kartera;
– Der Verschleiß maslootraschatelnych kolpatschkow und\oder der richtenden Büchse der Ventile oder die Abwesenheit maslootraschatelnych der Ventile. Rastotschite die richtenden Büchse stellen Sie des Ventiles des Reparaturumfanges und\oder neu maslootraschatelnyje kolpatschki eben fest;
– Schlecht prirabotannyje, die abgenutzten oder zerbrochenen Kolbenringe. Gestatten Sie den neuen Kolbenringen, sich im Laufe von einer bestimmten Zeit einzulaufen. Falls notwendig ersetzen Sie die zerbrochenen oder abgenutzten Kolbenringe;
– Die falsche Anlage des Kolbens oder sein falscher Umfang.

Der niedrige Druck des Öls
Der niedrige Druck des Öls kann von den folgenden Gründen herbeigerufen sein:
– Der vergrösserte Spielraum in den Lagern. Falls notwendig ersetzen Sie das Lager;
– Die Risse, der Zeit oder des Pfropfens in den Kanälen des Blocks der Zylinder. Reparieren Sie oder ersetzen Sie den Block der Zylinder;
– Es fehlen oder sind falsch bestimmt die Blindverschlüsse des Systems des Schmierens. Stellen Sie die Blindverschlüsse fest oder falls notwendig ersetzen Sie.

Der Lärm im Gasverteilermechanismus
Der Lärm im Gasverteilermechanismus kann jeder der untengenannten Gründe herbeigerufen sein:
– Der niedrige Druck des Öls. Entfernen Sie den Grund;
– Die Abschwächung der Befestigung der Hebel der Ventile. Prüfen Sie und falls notwendig entfernen Sie;
– Der abgenutzte Hebel und\oder tolkatel des Ventiles;
– Der Bruch der Federn des Ventiles;
– Das Einklemmen der Ventile;
– Abgenutzt, schmutzig oder fehlerhaft tolkateli der Ventile. Reinigen Sie vom Schmutz, prüfen Sie und falls notwendig ersetzen Sie;
– Abgenutzt oder mit den Defekten die Kurvenwelle. Ersetzen Sie die Kurvenwelle;
– Sind richtend der Ventile abgenutzt.

Die Suche und die Beseitigung der Gründe, die das Klopfen im Motor herbeirufen

Die Klopfen im kalten Motor, die dauernden 2–3 Minen und\oder die sich beim Anwachsen steigernden Belastungen
• berührt das Schwungrad für den Mantel. Regulieren Sie die Anlage des Mantels.
• Wurde abgeschraubt oder es wurde die Balancierstange oder die Scheibe des Antriebes zerbrochen.
• der Vergrösserte Spielraum zwischen den Kolben und den Zylinder. Rastotschite den Zylinder und otchoningujte unter den Reparaturumfang ersetzen Sie die Kolben eben. Das Klopfen der Kolben auf dem kalten Motor geht nach dem Einschleifen gewöhnlich verloren. Das Klopfen der Kolben des kalten Motors, verlorengehend durch 1,5 Minen, ist zulässig.
• Pognut die Triebstange.

Das starke Klopfen des erwärmten Motors, das unter der Belastung entsteht
• Ist die Balancierstange oder die Nabe der Scheibe Zerbrochen. Falls notwendig ersetzen Sie.
• die Abschwächung der Bolzen der Befestigung der automatischen Getriebe.
• Peretjanuty die Riemen des Antriebes der Nebenanlagen. Ersetzen Sie oder regulieren Sie die Spannung.
• betrifft das Ausblaserohr die Oberfläche des Weges. Festigen Sie das Ausblaserohr.
• der Riss im Schwungrad.
• der Vergrösserte Spielraum in den gründlichen Lagern. Falls notwendig ersetzen Sie.
• der Vergrösserte Spielraum in schatunnych die Lager. Falls notwendig ersetzen Sie.

Das leichte Klopfen bei der Arbeit des erwärmten Motors
• die Detonation in den Zylinder des Motors.
• Prüfen Sie die Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung und die Qualität des Brennstoffes.
• die Abschwächung der Bolzen der Befestigung der automatischen Getriebe.
• der Verstoß der Dichtheit des Abschlußkollektors. Ziehen Sie die Bolzen fest und\oder ersetzen Sie die Verlegung.
• Sind die Spielraüme schatunnych der Lager Vergrössert. Falls notwendig ersetzen Sie die Lager.

Die Klopfen beim Start des Motors, dauernd allen etwas Sekunden
• das Öl der nicht entsprechenden Zähigkeit.
• überfluten Sie das Öl, dessen Zähigkeit den Bedingungen des Betriebes entspricht.
Beim nicht arbeitenden Motor werden sich einige des Ventiles in der offenen Lage befinden. Der Druck der Feder auf den hydraulischen Mechanismus der Regulierung des Spielraums des Ventiles wird zur Verkleinerung des hydrostatischen Drucks bringen. Die Reparatur wird gefordert, nur wenn dieser Defekt ständig anwesend ist.
• Ist axial ljuft der Kurbelwelle Vergrössert – ersetzen Sie das hartnäckige Lager.
• Ist der Spielraum im gründlichen Vorderlager Vergrössert. Ersetzen Sie die abgenutzten Details.

Die Klopfen des erwärmten Motors im Leerlauf
• die Ungenügende Spannung oder der Verschleiß priwodnych der Riemen. Falls notwendig spannen Sie und\oder ersetzen Sie die Riemen.
• Ist das Lager des Kompressors der Klimaanlage oder des Generators Beschädigt. Falls notwendig ersetzen Sie.
• die Defekte im Gasverteilermechanismus. Falls notwendig ersetzen Sie die ausgefallenen Details.
• entspricht die Zähigkeit des motorischen Öls den Forderungen nicht. Überfluten Sie das Öl mit der Zähigkeit, die der Saison des Betriebes des Autos entspricht.
• Ist der Spielraum im Kolbenfinger Vergrössert. Ersetzen Sie den Kolbenfinger und den Kolben.
• Ist der Spielraum der Triebstange Vergrössert. Prüfen Sie die Spielraüme und falls notwendig ersetzen Sie die Triebstange.
• der Ungenügende Spielraum zwischen dem Zylinder und dem Kolben. Otchoningujte den Zylinder stellen Sie den neuen Kolben eben fest.
• Wurde das Gegengewicht der Kurbelwelle abgeschraubt. Festziehen Sie und\oder ersetzen Sie die abgenutzten Details.
• ist der Kolbenfinger die Seite von der Achse verschoben. Stellen Sie den Kolben richtig fest.

Der Motor wird überhitzt
1. negermetitschnost die Systeme der Abkühlung des Motors, negermetitschnost im System der Abkühlung transmissionnogo die Öle. Prüfen Sie auf das Vorhandensein tetschi und entfernen Sie sie. Prüfen Sie den erweiternden Behälter, den Schlauch und den Pfropfen des Halses des Heizkörpers.
2. Der priwodnoj Riemen schlüpft durch oder ist beschädigt. Falls notwendig den Riemen oder natjaschitel zu ersetzen.
3. Der Thermostat öffnet sich nicht. Prüfen Sie und falls notwendig ersetzen Sie.
4. Es ist die Arbeit des elektrischen Lüfters des Heizkörpers verletzt.
5. Durch die Verlegung des Kopfes der Zylinder zu fließen. Prüfen Sie und falls notwendig entfernen Sie.

Bei der Arbeit des Motors brennt die Kontrolllampe des niedrigen Drucks des motorischen Öls im Leerlauf
1. Es ist die Rohrleitung der Zirkulation des Kühlers des Öls oder die Rohrleitung des Kühlers verschmutzt.
2. Der niedrige Druck, der von der fetten Pumpe geschaffen wird.

Die Prüfung der Kompression
Die untenangeführte Prüfung wird vor der Auseinandersetzung des Motors durchgeführt. Sie wird für die Bestätigung der Notwendigkeit der Auseinandersetzung und der Generalüberholung des Motors und der Wiederherstellung seiner Kennwerte verwendet.

       DIE WARNUNG
Schalten Sie den Stecker WAT vom Zündverteiler oder dem Block der Zündung aus.

Die Ergebnisse der Prüfung der Kompression in den Zylinder des Motors lassen zu, über den Zustand der Gruppe der Details im Oberteil des Motors (der Kolben, der Kolbenringe, der Ventile und der Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder zu richten). Und zwar, kann die Verkleinerung der Kompression negermetitschnostju der Brennkammern infolge des Verschleißes der Kolbenringe, der Beschädigung der Teller und der Sättel der Ventile, des Verbrennens der Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder bedingt sein.
Reinigen Sie die Grundstücke neben den Zündkerzen, wofür produjte von der zusammengepressten Luft (beim Fehlen des Kompressors produjte die Grundstücke auto- oder sogar rad-, der Pumpe). Es ist, um notwendig das Treffen des Schmutzes in die Zylinder bei der Messung der Kompression auszuschließen.
Bei der Prüfung der Kompression soll der Motor die normale Arbeitstemperatur haben, drosselnaja saslonka soll geöffnet sein, alle Zündkerzen sind herausgezogen, und die Batterie – vollständig oder ist fast vollständig geladen.
Stellen Sie kompressometr in die Öffnung für die Kerze ein.
Werden den Starter und prowernite die Kurbelwelle wie mindestens auf sieben Takte der Kompression aufnehmen, auf die Aussagen kompressometra folgend. Die minimale Aussage des Manometers soll nicht weniger 689 kpa sein.
Auf dem intakten Motor soll der Druck schnell anwachsen. Der niedrige Druck nach dem ersten Lauf des Kolbens und die langsame Steigerung bezeichnet bei den nachfolgenden Takten der Kompression auf den Verschleiß der Kolbenringe. Wenn nach dem ersten Lauf des Kolbens der Druck niedrig und bei den nachfolgenden Takten der Kompression nicht wächst, so ist Grund das Ausfließen in den Ventilen oder negermetitschnost die Verlegungen des Kopfes des Blocks der Zylinder (kann vom Grund die Bildung der Risse im Kopf auch sein). Die Senkung der Kompression kann von den Ablagerungen des Rußansatzes auf den Rückseiten der Teller der Ventile auch herbeigerufen sein. Zeichnen Sie die meiste Bedeutung der Kompression auf.
Wiederholen Sie die Prozedur der Messung für die übrigen Zylinder und vergleichen Sie die Ergebnisse mit den technischen Daten.
Wenn es die Kompression in den Zylinder als die minimal zulässige Bedeutung niedriger ist, führen Sie durch die Öffnung für die Kerze in jeden Zylinder des ein wenig motorischen Öls ein, dann wiederholen Sie die Prüfung. Wenn nach der Einleitung des Öls die Kompression erhöht wurde, so kann man die eindeutige Schlussfolgerung darüber ziehen, dass die Kolbenringe abgenutzt sind. Wenn die Kompression unbedeutend zugenommen hat, so geschieht das Ausfließen durch die Ventile oder die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder. Das Ausfließen durch die Ventile kann vom Verbrennen der Sättel und\oder der Arbeitskanten der Ventile, sowie der Deformation der Kerne der Ventile oder der Bildung auf ihnen der Risse herbeigerufen sein.
Wenn die Kompression identisch niedrig nur in zwei benachbarten Zylinder, so ist der wahrscheinlichste Grund das Verbrennen der Verlegung zwischen diesen Zylinder. Als Bestätigung ist das Erscheinen in den Brennkammern oder der fetten Schale der Spuren der kühlenden Flüssigkeit möglich.
Wenn die Bedeutung der Kompression den Nennwert übertritt, bedeutet, ist die Brennkammer mit den Ablagerungen des Rußansatzes abgedeckt. In diesem Fall muss man abnehmen und den Kopf des Blocks der Zylinder der Rußansatz entfernen.